为了激励、保护和鼓励人们对通过使用人工智能实现的创新进行投资，并向公众和美国专利商标局（USPTO）的工作人员明确人工智能辅助发明的可专利性，USPTO在《联邦公报》上发布了一项新的指南。该指南履行了该机构根据《关于安全、可靠、可信地开发和使用人工智能的行政命令》所承担的义务。

　　美国商务部主管知识产权事务的副部长兼USPTO局长凯瑟琳．维达尔（Kathi Vidal）表示：“专利制度的制定是为了激励和保护人类的聪明才智，以及将这种聪明才智转化为适销对路的产品和解决方案所需的投资。专利制度还鼓励人们分享创意和解决方案，以便其他人可以在此基础上再接再厉。这份指南在授予专利保护以促进人类创造力的发展和对人工智能辅助发明的投资之间取得了平衡，同时又不会不必要地为未来的发展而锁定创新。该指南通过接纳人工智能在创新中的使用并关注人类的贡献来做到这一点。”

　　该指南已于2月13日正式生效，并明确指出了人工智能辅助发明并非绝对不能获得专利。该指南为审查员和利益相关方提供了指导，就在人工智能也作出贡献的情况下，如何确定人类对某项创新的贡献是否足以获得专利作出了说明。该指南以现有的发明人身份框架为基础，指导审查员和申请人去确定在一个或多个人工智能系统的协助下，由人类创造的发明的专利或专利申请中命名的发明人是否正确。该指南规定，由人类作出重大贡献的发明，可以寻求专利保护。

　　除此之外，为了进一步帮助审查员和申请人理解这份指南，该机构官网的人工智能相关资源网页上提供了关于如何适用该指南的假设情况示例。

　　为便于相关各方了解关于该指南的更多信息，并回答其问题和提供反馈意见，USPTO邀请各方参加了于美国东部时间3月5日下午13:00点至14:00点举行的公开网络研讨会。该机构还邀请用户阅读关于人工智能和发明人身份指南的局长博文：《激励人类的聪明才智与对人工智能辅助发明的投资》。

　　有关人工智能辅助发明的发明人身份指南的全文和相应的示例可在人工智能相关资源网页上找到。该机构将在2024年5月13日之前接收公众对发明人身份指南和示例的意见与建议。有关如何提交评论的说明可参阅《联邦公报通知》。

　　（来源：中国保护知识产权网）

　　据巴西《巴西通讯社》消息，巴西港口投资税收优惠政策延期会议近日在巴西财政部举行。会上，巴西港口和机场部长西尔维奥·菲略表示，确定将港口投资税收优惠政策延长至2028年，税费减免预计在40亿至50亿雷亚尔之间。

　　该政策规定，对涉及港口现代化和港口相关铁路建设的投资免征进口税、工业产品税（IPI）、社会一体化税（PIS）和社会安全费（Cofins）。

　　巴西交通部长雷南·菲略表示，该税收优惠政策保证了巴西出口更具竞争力，产生的好处远远超过免税带来的损失；巴西政府极有可能在今年内，以补充法案形式将针对港口投资优惠政策纳入税改方案之中，这将确保2028年之后继续维持对港口码头的优惠政策。

　　巴西财政部长哈达德对延长该政策的决定表示支持，他认为，这符合税改的指导方针，也符合经济和环境发展政策，没有任何一个国家能在不鼓励投资和不进行税收减免的情况下实现发展。

　　（来源：驻巴西使馆经商处）

　　1.2024年1月18日，新加坡和马来西亚签署经认证经营者（AEO）的互认安排（MRA）。该安排可使一方经认证的出口商向对方出口货物时享受更少海关文件提供和检查。

　　2.马来西亚政府自2024年1月1日起实施低成本产品（LVG）消费税政策，对网上销售的除香烟外的低价进口产品（低于760元人民币）征收10%销售税。东南亚最大的电商平台Shopee以及中国的速卖通和Lazada等主要电商平台已开始征收销售税。马来西亚政府此举主要为支持本国中小企业发展。

　　3.2024年2月7日，泰国总理赛塔·他威信与柬埔寨首相洪玛奈共同主持了两国合作备忘录签字仪式。其中，泰国海关总署与柬埔寨海关总署签署货物过境谅解备忘录，将对双边货物过境通关提供便利和支持。

　　4.印尼颁布条例规定政府将以免除进口关税和奢侈品销售税等形式为纯电动汽车进口商提供财政激励，同时对电动汽车使用本地零部件成分指数（TKDN）进行调整，其中，电动二轮/四轮车TKDN指数至少达到40%的目标，由原先2024年前必须实现调整至2026年实现即可。具体标准是：

　　① 针对电动二轮/三轮车：2019年至2026年，TKDN至少达到40%；2027年至2029年，TKDN至少达到60%；2030年及之后，TKDN至少达到80%。

　　② 针对四轮及以上电动车：2019年至2021年，TKDN至少达到35%；2022年至2026年，TKDN至少达到40%；2027年至2029年，TKDN至少达到60%；2030年及之后，TKDN至少达到80%。

　　（来源：中国贸促会）

　　埃塞俄比亚宣布禁止进口非电动汽车，该禁令已于2024年1月29日得到确认。由于埃塞俄比亚无法负担汽油和柴油的进口费用，交通与物流部将不再允许使用化石燃料的车辆进入该国。去年，埃塞俄比亚进口了价值近60亿美元的化石燃料，其中超过50%用于车辆。

　　交通与物流部发言人表示，埃塞俄比亚拥有廉价、充足的可再生能源电力，其中约90%来自水力发电，其余来自风能和热能。埃塞俄比亚将推进安装电动汽车充电站以满足由此产生的市场需求。同时，发展电网稳定性以支持电动汽车充电网络、鼓励更换化石燃料的车辆也将是埃塞俄比亚政府未来工作的重要方向。交通与物流部发言人认为，该禁令有望将使埃塞俄比亚成为电动汽车领域的领导者，为进口商、电动汽车制造商和基础设施开发商创造广阔的市场。

　　（来源：南亚标准研究暨成都技术贸易措施）